临夏化工危险品运输专业@ 临夏化工危险品运输专业@ 东莞市昌泰物流有限公司：整车零担-长途搬家搬厂-轿车托运-工地搬家-大件运输-化工危险品运输-全国回程车辆调度。 服务范围：东莞市莞城、南城、万江、东城、石碣、石龙、茶山、石排、企石、横沥、桥头、谢岗、东坑、常平、寮步、大朗、黄江、清溪、塘厦、凤岗、长安、虎门、厚街、沙田、道窖、洪梅、麻涌、中堂、高埗、樟木头、大岭山、望牛墩。 东莞市昌泰物流有限公司，实名注册，安全可靠，追求一流，专线联盟，值得信赖，门对门专业服务，本公司备有敞车、高栏车、全封闭车、半封闭车、集装箱车、高低板、大吨位半挂等各种吨位车型车辆！ 临夏化工危险品运输专业@ 业务范围： 1、承接普货、化工原料、危险品等货物的公路运输业务 2、货物仓储和暂存、中转 3、承接整车、零担业务 4、货物运输保险 5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装 6、为个人和公司提供短、长途搬家、搬厂业务、轿车托运 7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输 8、各类大型机械设备、模具等货物托运 9 、普通、高级化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务 承接零担、整车货物公路运输，收普货、化工原料、危险品、搬厂搬家、设备托运等等，可中转、配送到各级市、县、乡镇，提供门对门专业服务。 图片来源@视觉中国文|一千二百字年前有一部关于洋垃圾进口产业的纪录片《塑-料王/国》，导演深入从事塑料垃圾再加工的北方某村镇采访，镜头里的鲜活影像让人触目惊心。两年后，海关开始针对洋垃圾进口实施限令。在去年元月国家发改委发布的《关于进一步加强塑料污染治理的意见》中，也把“全面禁止废塑料进口”写了进去。而该“意见”最近成为舆论热点，被称为“升级版限塑令”来了，是因为0年伊始是其中一些条款的实施起点，比如在流通端，大城市的商超和餐饮打包外卖不允许使用不可降解塑料袋了，不可降解的塑料吸管不能用了，地级市以上的餐饮堂食区不再提供不可降解一次性塑料餐具了；在生产端，禁止生产那种特别薄的塑料袋和农用地膜，以及我们熟悉的一次性发泡塑料餐具。后续阶梯实施的目标还包括地级市的农贸市场禁止使用不可降解塑料袋；试点城市0年末以及全国0年末邮政快递网点禁止使用不可降解的塑料包装袋塑料胶带一次性塑料编织袋；到0年末地市级以上的餐饮外卖领域不可降解一次性塑料餐具消耗强度下降0%。作为一个讨厌塑料袋的人，我很赞成这个政策方向。有时候明明带了布袋去菜场和小超市，等称重时，菜贩应该是为了方便打价签，还是主动把每样菜都套进一个个很薄的吹塑袋里。这个问题确实很难解决，像大卖场里生鲜处提供的手撕袋，没有它又没法称重计价。可降解塑料袋普遍薄和软，装个榴莲菠萝什么的禁得住吗。外卖北京举办奥运会那年，国内大超市开始按照当年的限塑令要求取消塑料袋的免费供应，改为有偿使用，转眼间已经过去年。有效果吗。我想说，还是很有效果的。除非路上临时起意去超市采购时，很多人已养成自备环保布袋的习惯。有不少大公司印制自己的环保袋，也能从侧面反映出这个需求和使用场景还是比较可观的，因为毕竟能借此展示一下企业形象嘛。后来，商超在电商的飞速增长下逐渐式微，外卖快递行业成为塑料袋和塑料包装的消耗大户。根据国家邮政局官网上的历史数据，全国日均快件处理量在0年二季度时首次超过亿，0全年日均.亿，0全年日均.亿，0年-月大促期日均亿，后受疫情影响回落，00年二季度后日均亿成为常态，00年月达到日均.亿。这说明达到同样间隔的增量所需时间在缩短，未来日均0亿件包裹可能不是天方夜谭。外卖行业日均订单量根据美团数据及其市场份额来推算全行业，大概在000万上下。美团外卖前一阵喊出年内实现日均订单量亿目标。按照目前接近亿劳动力人口计算，就是每天每个劳动者中就有个点外卖假设每人只点一次，这个比例已经很惊人了，这还只是美团平台。吃饭不像网购，每天正餐就两顿，这个增长是有上限的。但餐饮外卖每天会消耗海量的塑料袋包装。快递总量更大，但有一部分是靠纸箱解决。上海杨浦区某商圈外的午餐外卖我一直的观点是，外卖背后的运力是个好资源，但吃盒饭不是健康饮食。这里不是指那些被查抄的无照小作坊卫生质量差，而是普遍性的塑料包装下的烫食+一次性筷子不健康用油情况就不用说了。长期看，多数人迟早会认识到并约束叫外卖行为，但当下这种职场节奏，外卖是一种不得已情况下的极大便利，中短期仍被看好。升级版限塑令禁止餐饮外卖使用不可降解塑料袋，势必会增加外卖成本。看业内数据，可降解塑料袋比不可降解的单位生产成本要贵一倍左右，到流通端后差价会更大。这里有一个问题，外卖包装袋由各餐饮商家提供，这种个体行为怎么管理。毕竟政策没有从源头上禁止生产这种塑料袋。限塑令还说，“到0年，地级以上城市餐饮外卖领域不可降解一次性塑料餐具消耗强度下降0%。”看起来好像一个模糊的纸上数字而已。这个责任还是应该更多由大平台来承担。像往常的红包补贴一般是由平台和商家一起出，那么因使用环保塑料袋而增加的成本也应该由双方一起负担，有环保意识的商家应该得到平台的鼓励和引导，否则只会劣币驱逐良币。像麦当劳长年用纸袋包装，前一段时间又取消了饮料吸管，改成星巴克式的搭扣杯盖，但洋快餐有其标准化上的特殊性，在订单履约上又自成一派，行业代表性较弱，但示范性较强。更广大范围的中餐特别是高利润餐厅应该先迈出这一步。快递另一头，电商和快递企业最近几年或多或少都在绿色物流上有所投入，这次禁塑令应该会加快这种步伐。像大促期间用来缠纸箱的胶带如果连在一起可绕赤道XX圈，确实是值得思考的问题。同时，快递业确实是一个薄利行业，“能挤的量”更小。之前很多企业在做循环利用包装和纸箱回收，这挺好，不过跟总订单量比起来有点杯水车薪。发改委近日发布的《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》提到，目标之一是0年可循环快递包装应用规模达000万个。这和日均数亿包裹量相比还很小。另外一个问题是电商件的二次包装。网购商品通常是整进零出，即大批量入仓，等消费者下单时需要拆掉进货包装后二次封包出库。比如菜鸟仓现在做的是尽量用原箱发货，不用拆零和二次包装。但这样做的前提是，大数据能够摸清消费者倾向的购买量组合，假设奶粉洗衣液多数人喜欢一次买两件，把这些数据反馈到上游品牌商，就按照终端最普遍的购买份数进行包装。限塑令规定，在经过北京上海江苏浙江福建广东等省市的先行试点后，要到0年底全面禁止全国范围内邮政快递网点使用不可降解的塑料包装袋塑料胶带一次性塑料编织袋等。这个看起来还是很有挑战的，电商和快递业经营主体和模式分散多样，有自营有加盟，谁来挑大梁推进这事。可降解的替代物包装能否满足运输条件，成本是否吃得消。都是未知数。网购的人知道，像拼多多淘宝上单价很低的商品包邮，如果遇到退货，自己走逆向物流的成本要贵得多。这是因为卖家通过批量发货流水拿到了快递公司的月结合同，最大限度摊薄了单位快递价格。假如环保包装未来能强行挤入这个细分市场，这部分商家可能会面临一次调整或洗牌。限塑令并未指明时下很火的互联网买菜业务，按照社区团购的预期发展速度，这也是一个消耗塑料包装且存在过度包装的消费场景，理应也是要被纳入监管的。不管怎么说，限塑令的大方向是好的，就像垃圾分类，虽然推广和坚持都很难。如果把从事电商外卖快递的平台理解为“先富起来的人”，那他们确实应该承担一些表率作用。现在国际大环境让越来越多的中概股回归港交所，港股年报里一项十分重要的合规要求是关于环境公司治理与社会责任，就是你为社会为环保做了什么，生意的可持续价值是什么，而且这个看似虚头巴脑的方面正愈发成为投资与评级的参考依据。所以即便是为了生意和企业形象，平台也应该在限塑和可持续上承担更多责任。00年度物流企业0强的物流业务收入合计.万亿元，按可比口径计算，同比增长%。其中中国远洋海运集团有限公司厦门象屿股份有限公司和顺丰控股股份有限公司分别以亿元亿元和00亿元的物流业务收入位居前三；另外，物流0强企业门槛提高到.亿元，比上一年提高.亿元；民营物流0强企业门槛为.亿元，比上一年提高0.亿元，物流行业企业竞争日益激烈。根据国家发展改革委中国物流与采购联合会《国家发展改革委关于进一步加强社会物流统计工作的通知》的要求，中物联组织实施重点物流企业统计调查，根据调查结果，于00年月日提出00年度中国物流企业0强排名和民营物流企业0强排名。00年度中国物流行业TOP0根据中国物流与采购联合会发布《00年度中国综合民营物流0强通报》，0强物流企业在0年的物流业务收入合计.万亿元，按可比口径计算，同比增长%。其中中国远洋海运集团有限公司厦门象屿股份有限公司和顺丰控股股份有限公司分别以亿元亿元和00亿元的物流业务收入位居前三，三家企业凭借超过千亿的物流业务收入处于我国物流行业的龙头地位，其后是中外运股份和中国物资储运两家企业以超过00亿元的物流业务收入处于第四五位。而排名第十的圆通速递物流业务收入不到排名第一的企业物流收入的%。从十强企业名次变化情况来看，除前四企业的名次不变之外，其余企业名次均有变动。整体来看，国内物流行业头部企业规模庞大，龙头地位稳固，头尾部的企业营业收入差距明显，尾部企业竞争较为激烈。注“-”表示未在上一年0强名单中。从民营物流企业0强来看，0年民营物流企业的物流业务总收入超000亿元，同比增长%，增速高于物流企业0强增速的个百分点。其中顺丰百世中通韵达圆通德邦申通苏宁依次占据前0强，其中快递企业占据前五，反映出国内快递企业在物流市场的重要地位。0强门槛增长较快，竞争较为激烈从0强企业的年收入门槛来看，0年，物流0强企业门槛提高到.亿元，比0年提高.亿元；民营物流0强企业门槛为.亿元，比0年提高0.亿元。反映出物流行业企业竞争加剧。运输服务消费物流占比较大在00年度中国物流企业0强企业中，分业务类型来看，运输服务企业最多，达到家，但数据有所下降，快递企业数量连续四年增至家，供应链由0年度的家增至于家；分服务领域来看，服务于大宗商品消费品领域企业合计超成；汽车危化品等特种物流服务企业稳中有升，占比%；而医药物流企业首次有家入围。整体来看，目前国内龙头物流企业正由单一型业务向综合供应链服务转型，由生产服务向消费领域服务转移。东部地区0强企业分布最多从00年度中国物流企业0强企业的区域分布情况来看，东部企业有家，占%，中部企业西部企业分别为家，东北企业家。反应出目前物流行业龙头企业主要聚集在东部地区，与国内区域经济现状相符。文章来源前瞻产业研究院氪获悉，湖北普罗劳格科技股份有限公司以下简称“普罗格”宣布获得深圳国际控股有限公司以下简称“深国际”的亿元级人民币战略投资。普罗格成立于0年，主要提供智慧仓储综合解决方案，业务包括“物流科技”和“物流运营”两大板块，是业内少有的具备智慧仓集成规划软件开发装备制造物流运营等全链条综合服务能力的企业，可为客户提供从规划到运营的整体交钥匙服务。目前，普罗格主要瞄准大健康新零售精益制造三大领域，客户包括华润国药上药菜鸟唯品会良品铺子法雷奥途虎等行业头部企业。本次投资方深国际是一家于百慕大注册并在香港联合交易所主板上市的红筹公司，也是深圳市直管企业中唯一一家以物流为主业的境外上市公司。深国际以粤港澳大湾区长三角和环渤海地区为主要战略区域，构建了物流收费公路货运港口和大环保等“四轮驱动”的产业布局，目前拓展至物流地产三方物流物流金融航空物流等多个细分市场。00年初，深国际确立智慧仓储业务发展子战略，提出“智慧仓和冷链物流新引擎打造行动”，拟通过对原有物流基础设施的数智升级，以及对产业链上下游具备不同优势客群和技术路线的优质企业的投资布局，把“智慧仓储”发展为集团物流主业新的增长极。近年来，生产端和消费端都对物流服务提出更高要求，物流业的智慧升级是大势所趋。国家相关部委明确鼓励物流设施物流活动的数字化与自动化升级，“新基建”首次写入政府工作报告，而此次新冠肺炎疫情又加速了物流无人化自动化智慧化趋势，未来有机会涌现出百亿量级的龙头企业。普罗格表示，他们与深国际的核心竞争力互补性强协同空间大。本次融资后可促进双方物流资源与物流能力的有效结合，升维双方业务模式。在未来智慧仓业务的拓展中，深国际可发挥其全国仓网资金等资源优势，普罗格可发挥其技术和运营能力，双方联合为客户提供智慧仓仓库软件硬件运营等一体化解决方案，并进一步探讨未来智慧物流新模式。 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